O novo City, maior, mais equipado e mais econômico que o modelo lançado em 2009. Além do visual revigorado, o sedã trocou a transmissão automática de quatro marchas por uma caixa CVT. O conhecido motor 1.5 VTEC continua presente, mas quem abrir o capô notará algumas mudanças como que não há mais subtanque de partida a frio, agora o City conta com sistema de aquecimento dos injetores, tecnologia que a Honda chama de FlexOne, como no Civic. Além disso, o cabeçote foi redesenhado, e o coletor de admissão não é mais de alumínio – trocou o metal pelo plástico injetado. Também o mapa da injeção eletrônica foi refeito, o que elevou o torque de 14,8 mkgf a 4 800 rpm para 15,3 mkgf na mesma rotação. Na pista, o desempenho melhorou, se compararmos com o City anterior.

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Bem equipado nessa versão mais cara, o City ainda oferece equipamentos que rivais não possuem, como os próprios faróis em LED. Ele recebe bem quatro ou até  cinco pessoas. A posição de dirigir é confortável e tem um ótimo porta-malas. O acabamento dessa versão é bem feito, mas tem pontos que poder ser melhorados. Materiais são de qualidade e os painéis táteis (da central e do ar-condicionado) são itens tratados como diferenciais.

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Outra evolução está no sistema multimídia, que agora tem Bluetooth, visor digital de 5 polegadas e câmera de ré. Uma porta USB “oficial” para conectar seu smartphone com todas as funções, ao lado de uma entrada auxiliar e uma tomada de 12 V. 

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Na prática, o City agrada pela proposta e não é má escolha para quem quer comprar um sedã compacto premium.